Как раз аккурат к первомайскому снегопаду в автосалоны подоспела обновленная вездеходная Chevrolet Niva.
Трудности перевода
Когда проект только выкатывали на суд общественности, многие думали, что он не взлетит: простенькое оформление, бедная для импортного внедорожника комплектация, плюс ко всему – классическое ВАЗовское качество сборки. Ну, это когда все скрипит, трещит и часто ломается. Но время доказало обратное: Шеви Niva много раз становилась обладателем разных наград, включая «Внедорожник года». «Галстук-бабочка» Chevrolet равно как и иностранное написание Niva прижилось и изрядно примелькалось. Тут-то и был задуман рестайлинг. Хотя назвать полноценным рестайлингом это нельзя. Скорее, фейслифт – «подтяжка».
Обновленная Chevrolet Niva – плод сотрудничества предприятия GM Автоваз и итальянского тюнинг-ателье Bertone. В облике новой машины стало гораздо больше от Chevrolet – как известно, европейские машины этого брэнда тоже рисуются в Италии. Причем, глядя на машину со многих ракурсов, можно спутать ее… с Chevrolet Каптива! Что ж, узнаваемые корпоративные черты не повредят. Ездит-то машина все равно по-старинке…
Инновации в деталях
Внутренний комфорт Chevrolet Niva – на относительно европейском уровне. Новые сидения стали более упругими и жесткими, что добавляет комфорта при перемещении на дальние дистанции. А тут еще и рестайлинговые фишки, которые практически потрясли основы мироздания: новый рычаг КПП, новый руль, новая приборная панель и даже пепельница! Плюс к этому – два подстаканника в центральной панели. Без сомнения, благодаря таким вот изменениям стоит стремглав мчаться в автосалон!
Но, без сарказма, интерьер действительно посвежел. Новые подголовники смотрятся лаконичнее, передняя панель скрипит гораздо реже. Но вряд ли такие машины покупаются из эстетических соображений. Высокий клиренс и короткие свесы делают Ниву автомобилем для очень серьезного бездорожья. А легкий вес – относительно традиционных вседорожников – только добавляет машине проходимости. Ее строили именно как вездеход. Пластиковый обвес вокруг кузова – самый яркий элемент дизайна обновленной Нивы – только добавляет ей внедорожности. Пластик защищает дорогостоящее лакокрасочного покрытия от веток и гравия. Охотники и рыболовы точно оценят по достоинству такую инновацию.
Поведение
Для асфальта автомобиль жестковат, да еще и изрядно кренится при вхождении в поворот. Зато динамика разгона вполне достойная, и двигатель не самый прожорливый. Ямы на дорогах и бортики, на Шевроле Нива, опять же, замечать необязательно – подвеска долгоиграющая, клиренс высокий. На загородной трассе машина вполне сносно едет 110-120 км\ч. Больше не рекомендуем: начинает раскачивать, да и аэродинамические шумы (несмотря на улучшенную шумоизоляцию) действуют на нервы.
Итого
Несмотря на субъективные придирки, можно сказать, что машина хорошая: симпатичный свежий дизайн дополняется хорошей (без дураков) проходимостью. Новые детали интерьера существенно раскрасили серость и однообразие. А если учесть, что машину в топовой комплектации можно приобрести в пределах 500 тысяч рублей, то вообще можно сказать, что это сказка для небогатого любителя активного отдыха.
