Honda Pilot и Honda CRV: кроссоверы для бездорожья
Текст: auto-most.ru
Еще несколько лет назад массовый автолюбитель не понимал, зачем нужны кроссоверы. Есть рамные джипы, есть легковые авто, а городской вездеход казался чем-то непонятным. Сегодня уже никто так не скажет – кроссоверы живут, развиваются и даже делятся на классы.
Двое из ларца
Сегодня мы решили проверить на прочность сразу два кроссовера одного производителя. Итак, под номером один - новинка сезона – Honda Pilot. Суровая внешность намекает, что перед нами - почти внедорожник. Массивный и брутальный, как то любят отечественные автомобилисты. При ближайшем рассмотрении становится понятно, что, несмотря на грозный облик, автомобиль все же шоссейный. И более того – подходит для большого семейства. В нем 7 посадочных мест, огромный багажник и тысяча полезных мелочей, которые делают поездку удобнее. Например, внушительных размеров подлокотник между водительским и пассажирским местами. В него уберутся и диски, и атласы, и барсетка средних размеров в придачу. Сколько в салоне потайных ниш и карманчиков – трудно сосчитать. Добавляем сюда раздельный климат-контроль и регулировку сидений всех рядов, а также легковую управляемость – получаем идеальный шоссейный автомобиль для большой компании. Который, помимо всего прочего, может легко съехать с трассы на разбитый и размытый участок. Поэтому класс Pilot можно определить как внедорожный кроссовер. Ради эксперимента лезем по буеракам и колеям. Без особого напряжения четыре ведущих колеса тянут Pilot вперед, пробуксовок не замечаем. Вдали – пригорок покруче. Но туда заехать не решаемся – все-таки свесы коротковаты, ходы подвесок тоже не отличаются особой длинной. Посмотрим, на что способен младший брат Pilot – Honda CRV.
Давно известно, что CRV, несмотря на городской вид, лазит по бездорожью вполне неплохо. При пробуксовке ведущих колес режим 4х4 подключает межосевая вязкостная муфта. Ее несомненный плюс в том, что она не подвержена сильному нагреву. А это немаловажно при долгой езде внатяг или при попытке вылезти из грязи враскачку. У одноклассников обычно несколько другая конструкция полного привода: за подключение второй оси там отвечает вискомуфта. Умная электроника может в тяжелых условиях попросту выйти из строя.
Обратно на асфальт
Большая (относительно длины машины) колесная база и независимая подвеска всех колес обеспечивают Honda CR-V управляемость легкового автомобиля. Трещины и выбоины в асфальте проглатываются почти незаметно для водителя.
На трассе обеим машинам помогает держаться хорошая японская система курсовой устойчивости. Как и все Хонды, Pilot и CRV – это настоящий хай-тек. Хотя водитель обо всей этой сложности может и не догадываться. Например, он может не знать о том, что у Pilot есть интеллектуальная система отключения цилиндров. Когда полная мощность двигателя не нужна, часть цилиндров отключается, и работают только необходимые. Благодаря этому почти двухтонный кроссовер поразительно экономичен: в загородном цикле (на зависть многим авто гольф-класса) он потребляет, если верить бортовому компьютеру, всего 6 литров на сотню! Конечно, если топить «тапкой» в пол, то результаты будут кардинально иные. Но никто и не заставляет лихачить. Тем более что и сам автомобиль предполагает размерянную, неторопливую езду.
CRV за счет меньшего веса и при более компактных габаритах предполагает более динамичную езду. Подвеска у CRV откровенно легковая. Но это не значит, что прыжки через поребрики и езда по раскисшей глине ему противопоказана. Совсем нет: многих конкурентов CRV во внедорожных дисциплинах обходит на целую голову: форсирует глубокие лужи, ползает по колеям, ровно едет по просеке. На пикнички на обочине с такой машиной можно отправляться смело. Равно как и с Pilot. У последнего есть неоспоримое преимущество перед «младшим братом»: его багажник вместит больше скарба, а салон – большую компанию в придачу.
