Катастрофа 2010 глазами потерпевших и очевидцев. Падение рынка, крушение иллюзий и движение в новом направлении. Обо всем – честно и подробно в разговоре с самыми авторитетными экспертами Урала и России.
Сейчас уже можно называть вещи своими именами: на авторынке в 2009 году произошла катастрофа. Сергей Целиков, директор информационно-аналитического агентства «Автостат», весь год внимательно следил за развитием событий: «Рынок начал падать еще в конце 2008 года. В начале 2009 было большое падение. К маю-июню рынок достиг дна, и уровень продаж вышел на уровень 100 тысяч автомобилей в целом. Это в 2 раза ниже уровня прошлого года. Дальше падение прекратилось, но рост продаж до конца года не заметен». Как отмечают эксперты, рынок упал по всей России, но на Урале с его моногородами, спадом промышленного производства и последующим обнищанием населения эта катастрофа заметна особенно сильно. Алексей ТЕРЕБЕНИН, ген.директор группы Уникум-моторс, вспоминает: «Продажи – да, действительно, снизились. Авторынок рухнул. Прогнозы не оправдались – все-таки даже не на 50%, а на все 60-70% он обвалился по сравнению с прошлым годом». Ему вторит другой крупный дилер – А.Бартенев, директор ГК «Автобан»: «Для всех 2009 год был трудный. Мы не исключение. Все предприятия по-разному пережили этот период. Основные наши компании во второй половине 2008 года успели подготовиться, и мы прошли со сложностями, но без потерь».
В объяснении причин катастрофы все эксперты в принципе сходятся: «В предыдущие годы авторынок рос за счет увеличения кредитования и роста доходов граждан. Эти же две причины потянули рынок вниз. То есть сначала упал рынок автокредитования, а затем и доходы упали. Видимых причин для быстрого восстановления рынка сейчас нет», - считает С.Целиков. Проблему уральских дилеров П.Шестопалов, генеральный директор ГК «Авто Плюс», видит в кредитах, которые в годы роста в огромных количествах брали автосалоны: «Мы вошли в кризис в 2009м. И это не какая-то местная проблема, а беда большинства дилеров, целых дилерских сетей. В годы роста все строились, расширялись, а земля - дорогая, строительство - дорогое. Многие, расширяя бизнес, залезли в кредитование. С учетом падения продаж вернуть долги смогли не все. Сложилась крайне тяжелая ситуация...»
***
Резкий обвал заметен во всех сегментах. Чуть лучше стоит класс вседорожников. Долгое время держался премиум-рынок. Но лишь до того момента, пока машины продавались по ценам 2008 года. Как только дилеры поменяли прайсы на новые, премиум также начал просядать. Сказать, что хорошо себя чувствует рынок бюджетных машин, тоже нельзя. Причины – те же: доходов у граждан все меньше, а кредиты доступны не всем.
Во многом этот год определялся ценовой политикой. Дилеры, которые держали прошлогодние цены, показали неплохие результаты продаж. Конечно, с учетом упавшего спроса всем им пришлось искать новые возможности для привлечения потребителей. Такими возможностями стали дополнительные услуги, развитие системы traid-in и акцент на постагарантийном обслуживании. Вспоминает А.Теребенин: «Мы получили достаточное количество времени, с тем чтобы развивать другие направления, перераспределить экономические составляющие». В схожем направлении работали и автоцентры А.В.Бартенева: «Упор сделали на послепродажное обслуживание. Расширили объем и количество оказываемых услуг, внедрили несколько новых видов схем, которые востребованы на авторынке. Серьезно расширили работы по кузовному ремонту. Весь год проводили модернизацию, приобретали оборудование, закупали новые материалы, техологии. Все это позволило более эффективно проработать в этот период и подойти к следующему году с солидным багажом». Машины не идут, зато развиваются другие направления. В такой схеме работы нет ничего новационного. На Западе она функционирует уже не одно десятилетие. Рассказывает С.Целиков: «Структура заработка дилеров на западе и России всегда отличалась. Там 70% доходов – постагарантийное обслуживание: сервис, допобслуживание. В России до сей поры на это приходилось 20-30% дохода. Дилеры сейчас начинают уделять много внимания этой области. Хотя эти направления и более сложные, но перспективные. Соответственно, скоро дилеры подойдут к тому, что разгорится мощная конкурентная борьба между серыми сервисами и официальными дилерскими центрами. Это будет война ценовая, борьба за клиента. Бояться не надо: на этом в ближайшем будущем стоит строить бизнес».
Вернутся ли дешевые кредиты?
Как уже было сказано выше, обвал авторынка не в последнюю очередь обусловлен проблемой выдачи кредитов. Для обывателя кризис с этого и начался: кредиты вдруг стали недоступны, а если и доступны, то под запретительные проценты. По мнению экспертов, к концу 2009 ситуация начала немного меняться. Например, С.Целиков («Автостат») считает, что «...сейчас пошло восстановление этого рынка. Предложения банков стали интересными, но требования к заемщикам остались жесткими. Кредитов выдается мало, но больше, чем в начале года. Например, в марте рынок кредитов упал в 5 раз, сейчас пошло некое восстановление. Кредитов становится все больше, появился ряд корпоративных программ. Между банками и производителями идет взаимодействие. Но требования к заемщикам не становятся мягче: глубокая проверка, дотошный подсчет платежеспособности клиента...»
***
На одной из дилерских конференций в конце прошлого года прозвучала мрачная шутка: «Хорош был 2008 год. Жаль, что он так скоро закончился...» Теперь же подошел к концу год 2009: критичный, обвальный, смертельный для многих игроков авторынка. Что принесет грядущий, 2010, год? Ответ – в нашем следующем материале.
Скачать файл Авторынок 2010: падение без взлетов
