Тесты на аэродинамические свойства автомобилей – одни из самых зрелищных. Как это происходит – в нашем специальном репортаже.
Вообще, о важности аэродинамики задумались еще в начале 20 века. И уже тогда появились первые модели с улучшенной аэродинамикой. Некоторые из них были сделаны в форме капли – она и обрела свою форму именно ради проникновения сквозь воздух. Однако уже тогда стало понятно, что ездить в такой машине неудобно. Поэтому в серийных автомобилях стали использовать отдельные элементы каплевидной формы: покатый задок, округленная передняя часть.
Топливный кризис еще больше усилил актуальность аэродинамики. Для ее изучения практически все мировые автопроизводители обзавелись специальными лабораториями. Самый сложный и дорогостоящий элемент таких лабораторий – аэродинамическая труба. В ней макеты и реальные автомобили обдуваются очень сильными потоками воздуха. Это позволяет изучить все особенности формы кузова любого автомобиля. Кажется, зачем все это изучать? Все просто. Вот пример из жизни автопроизводителей: три последних года стали для Mini и BMW рекордными - средний расход топлива у их автомобилей стал в 4 раза меньше, чем у конкурентов. Ведь специалистам давно известно: даже 10%-ное уменьшение сопротивления воздуху сокращает потребление топлива на 2,5%.
В аэродинамической трубе автомобиль как бы «пробивает» брешь в толще воздуха, оставляя позади себя поток с беспорядочными завихрениями воздушых масс – т.н «турбулентную зону». Обтекая движущийся автомобиль, потоки воздуха обходят его сверху, снизу, по бокам, а нижние потоки уходят под днище, завихряются, тормозятся о выступающие узлы и агрегаты. Чтобы создать грамотное авто, нужна армия специалистов и дорогостоящая лаборатория.
Обычно в них функционируют две трубы: большая – для продувки полноразмерных авто, и малая – для моделей в масштабе 1:2. Обе трубы подают воздушный поток со скоростью до 300 км\ч, чего достаточно для воссоздания условий езды по автобанам или автогонок. Малый аэротоннель – вообще уникален: в нем можно одновременно тестировать две модели. Например, для имитации поведения автомобилей при обгоне.
Испытуемая модель закрепляется на сверхчувствительных «мечах». Она может быть повернута к потоку под любым углом. Под ней – бегщая дорожка, а колеса вращаются и поворачиваются, за счет чего достигается максимальная реалистичность поведения. Компьютерные модели тестируются на скорости 280 км\ч, что соответствует 140 км\ч полномасштабного прототипа.
Примерно, так происходит оценка аэродинамических возможностей наших с вами автомобилей. В один из ближайших дней мы поговорим о принципе работы новационной коробки передач с двумя сцеплениями, а также узнаем о принципиальных отличиях разных гибридных установок друг от друга.
Скачать файл Аэродинамика и ее влияние на расход топлива