Не все гибриды одинаково полезны. Обзор типовых гибридных силовых установок
Сегодня гибридами никого не удивишь. Из концептов они давно превратились в серийные машины. Тем интереснее посмотреть на сам принцип работы гибридных силовых установок.
И так, и этак
Вообще все гибридные установки похожи по своей сути: это «смесь» бензинового и электромотора. Дальше пошли различия. Скажем, вот в этой схеме гибридного привода участвуют оба мотора. При старте с места работает электрический, и только затем подключается безнзиновый. На малых скоростях – например в пробках – машина едет только на электротяге. При долгих простоях в часы пик бензиновый движок если и включается, то только чтобы зарядить электрический. Такая схема самая экономичная. Особенно при езде в городе, когда в пробках машина ездит сугубо на электричестве. Подобными силовыми установками оснащается, например, Toyota Prius и BMW X6.
Не электричеством единым
Несколько другой подход у Honda Insight и еще ряда автомобилей. Там силовых агрегатов тоже два. Но на одном лишь электричестве машина не поедет. При разгоне работает электромотор, потом в ход идет бензиновый. И только так.
Принципиально иная схема у Chevrolet Volt. Под капотом и днищем мы тоже находим два мотора – бензиновый и электро. Но в отличие от других гибридов Volt умеет ездить только на электричестве. Бензиновый мотор включается раз в сто километров, чтобы подзарядить электрический. То есть работает исключительно в качестве генератора.
Что будет жить?
Итак, мы насчитали как минимум три схемы работы силовой установки. Какая из них наиболее жизнеспособна, покажет время. Хотя уже сейчас понятно, что, скорее всего,это будет силовая установка, разработанная по схеме как у Prius и Х6-го. Ведь эти машины уже пошли в серию и породили волну подражателей. В то время как Volt и подобная ему Opel Ampera еще только готовятся к выходу в свет.
Скачать файл Не все гибриды одинаково полезны. Обзор типовых гибридных силовых установок
