Обороты типа «коробка с двумя сцеплениями» и «новационная DSG» постоянно на слуху. Но мало кому понятно, о чем идет речь, и почему коробка такая уж новаторская. Сегодня попробуем проникнуть в суть вещей вместе с нами.
Обе-две
Итак, перед инженерами в свое время встала задача: совместить комфорт автомата с динамикой и экономичностью механики. Ведь гидротрансформатор автомата съедает часть мощности двигателя, а стандартная механика напрягает необходимостью работы с двумя педалями и рычагом.
В итоге появилась идея совместить в одной коробке сразу две – для четных и нечетных передач – и каждую со своим сцеплением. Пока идет разгон на четной передаче вторая коробка загодя включает нечетную и держит ее наготове. Когда подходит момент смены скоростей, «четное» сцепление размыкается, а нечетное – «замыкается». Тяга передается от одной коробки к другой без разрыва потока мощности. А, значит, без рывков и тычков. Примерно, так можно описать принцип действия коробки передач DSG или Direct Shift Gearbox. Пример ее работы из жизни: машина движется на пятой передаче. Но шестая уже воткнута и ждет своей очереди на включение. Момента смены скоростей вверх водитель не замечает.
А вот при ускорении, когда надо перейти на пониженную, комфорт минимален. Ведь чтобы перескочить на одну или две передачи вниз, коробке надо сменить запасную, уже включенную передачу
Немцы – пионеры. Пока
В настоящее время коробки с двумя сцеплениями массово ставятся на все машины концерна VAG – от Шкоды до Порше. Причем, на машинах начального и среднего уровня она зовется DSG, на премиум-карах – Audi и Porsche – КПП имеет оригинальное название. У Ауди - С-троник, Порше называет коробку ПДК. Как ни крути, суть от перемены буковок не меняется. Другие производители, глядя на успехи немцев, тоже озаботились разработкой преселективных трансмиссий с двумя сухими сцеплениями. Впереди пока шагает Европа - Fiat и Renault. Японцы отстают, но наверняка догонят упущенные было позиции.
Скачать файл DSG: коробка быстрых переключений. Видео!