Одежка

Дизайн автомобиля далеко не оригинальный. Более того, для паркетников он зауряден: «замыленные» углы, массивный передок с большими фарами… По большому счету, глазу не за что зацепиться.  Немного лучше и пригляднее Captiva внутри. Даже в бедных комплектациях, без кожаной отделки. Мягкие, пластики в отделке, большой монитор на торпедо, мультируль с возможностью управления магнитолой, кресла с электрическими регулировками. Есть все. Хотя опять же – без изюминки, без претензии на оригинальность. Просто качественно, добротно, функционально.
Багажник просто огромный. Корейские инженеры предусмотрели 4 дополнительные ниши для мелочевки. Если сложить сидения второго ряда, то получается ровная мягкая площадка длиной около 180 см, на которой можно и поспать. Вентиляция вполне достойная, хотя не хватает отдельных воздуховодов для задних пассажиров. Имеющихся под передними сидениями недостаточно.
Три комплектации дают владельцам три варианта отделки салона – кожа, кожа плюс ткань и велюр. Два бензиновых мотора, полный электропакет включая складывающиеся зеркала, регулировка водительского сиденья в восьми направлениях. Возможна установка климат-контроля, аудиосистемы с чейнджером и так далее – опции комфорта, точно также как опции безопасности, можно перечислять долго. Автомобиль можно заказать в нужной комплектации либо выбрать из наличия. В эпоху кризиса очереди за Captiva закончились. 

В пути

На ходу Каптива более интересна, чем снаружи. Модификаций две – полно и моноприводная. Мы испытывали полноприводную версию. У нее неплохой внедорожный потенциал – постоянный передний привод, подключаемый задний, короткие свесы, системы помощь при спуске и подъеме. В полноприводном варианте, при пргобуксовке передних колес через муфту подключается задний мост. В довесок к полному приводу идут системы ESP и ABS, которые улучшают контроль над автомобилем. Хотя не все так гладко. ABS порой срабатывает поздно, особенно это заметно на асфальте. Иногда при экстренном торможении колеса блокируются на пару секунд, ABS при этом безмолвствовала… Судя по отзывам владельцев, это не единичная проблема.
На серьезном бездорожье Каптиве делать нечего, для размытой грунтовки – хватит вполне. Еще лучше – ездить по асфальту. Хотя и тут не все так просто. Например, великоват расход. Динамичная езда по городу аукнется 16-18 л/100км. При спокойной манере - 14-16 л. На трассе с крейсерской скоростью с нечастыми обгонами -  не более 13 л/100км.

Итог: продуманный и функциональный паркетник с хорошими ездовыми характеристиками, невыдающимся дизайном и богатым оснащением. Первый паркетник Chevrolet, конечно, не без недостатков. Но они с лихвой перекрываются его многочисленными положительными сторонами.