Внедорожная линейка Chevrolet – это три знаменитых комфортабельных автомобиля. Сегодня поговорим о самом младшем и среднем кроссоверах с «крестом» на капоте.
Младшенький
Каптива – самый компактный SUV в линейке, соплатформенник Опеля Антара. Несмотря на агрессивные вседорожные атрибуты, машина имеет ярко выраженный спортивный характер. В первую очередь, здесь заслуга силовых агрегатов. Их предлагается 2 на выбор – объемом 2,4 и 3,2 литра. Особенно зажигателен второй вариант. Чтобы с визгом шин сорвать машину с места, ему хватает и крутящего момента, и лошадок, и слаженной работы с коробкой передач. Автомобили с мотором 2,4 литра комплектуются механикой либо автоматом – тут уж на что денег хватит. А вот с двигателем 3,2 – только автоматом. Динамика, надо сказать, в такой связке просто обалденная: с места Captiva буквально выстреливает.
Комфорт у этого автомобиля посредственный. Конечно, он достаточно вместительный, имеет большой багажник и массу маленьких бардачков и ящичков. Кроме того, у Каптивы огромное количество опций на все случаи жизни. Тут и приличная аудиосистема, и литые диски, и климат-контроль, и система помощи при спуске с высоких уклонов. Но вот на дороге... Сказывается жесткая подвеска. Причем, «сказывается» на самых чувствительных участках туловища. Да что говорят, что ходовая часть здесь не из самых живучих. Многие деталиподвески летят уже на первых десяти тысячах. Насколько правдивы такие отзывы владельцев, можно проверить только личным опытом.
В базе этот автомобиль стоит по-божески: от 940 тысяч. Если поискать, то можно найти машины 2008 года по более привлекательным ценам.
Назад, в 90е.
Chevrolet Blazer наряду с Jeep Cherokee и Grand Cherokee был излюбленным автомобилем «братков» лет этак 15 назад. Тонировка по кругу, огромные габариты, ревущий мотор... Его дальний потомок кардинальных отличий не имеет: все такой же большой, грузный и неповоротливый.
Блейзер – как будто противоположность ретивой Каптиве. Размеренный, просторный. Автомобиль для очень дальних путешествий очень большим составом. Автомобиль во многом уникален. В первую очередь, конструктивными особенностями. Вседорожник этот рамный, а отсюда и прочность, и дополнительные баллы за безопасность.
Места внутри – как в рейсовом автобусе. Пять пассажиров поместятся так, что даже смогут закинуть ногу на ногу и развалиться в удобных сидениях. На этом комфорт и заканчивается. Подвеска у TrailBlazer нвероятно мягкая. Поэтому на кочках и ухабах пассажиров укачивает как на всамделишном круизном лайнере. Не стать жертвой морской болезни в этой машине почти нереально? Особенно если едешь долго и далеко.
Бездорожье Trailblazer категорически противопоказано. Уже на грунтовки он начинает подбуксовывать, на кочках раскачиваться и цепляться защитой картера за выступающие камни и булыжники. Короче, с асфальта на нем – ни ногой.
Неоспоримый плюс TrailBlazer – его оцена. За миллион сто тысяч рубелйнайти такой же большйо и вместительный автомобиль у конкурентов вряд ли возможно.
Итак
Перед нами – два кроссовера одной фирмы, разные по цене и характеру. В числе достоинств у обоих - простор внутри, богатое оснащение и привлекательные цены. В числе недостатков – излишне жесткая пордвеска у одного и мягкая у другого. Плюc ко всему о надежности этих машин в среде владельцев мнения не самые лестные. Ну, в этом случае можно сказать одно: не поездишь, не поймешь – так оно или нет. Людская молва – она такая. Ненадежная и переменчивая.
Скачать файл Тест-драйв! Chevrolet Trailblazer и Captiva. Видео!
