Холодной ночью 29 февраля 1940 года в разгар Зимней войны пробст Яакко Марккола зарыл у ограды церковного прихода чудотворные фигурки ангелов. Приход находился в самом пекле сражения. Его снесли до основания. Но Тайна – осталась. Из легенды авто-квеста Ford Kuga «В поисках ангела»
Текст: Кирилл Зайцев
Фото автора
Санкт-Петербург – «Пальмира» хоть и северная, встретил нас солнечной погодой. А организаторы – ключами от новенькой Куги. У неискушенного читателя сразу возникает вопрос: зачем устраивать презентацию машины, которая и так уже год продается на наших широтах? Ответ прост: эта Куга отныне доступна на российском рынке с бензиновым мотором и коробкой-автоматом. Ее-то мы и проверяли с особым цинизмом.
Места боевой славы
Ford Russia держат марку. Их тест-драйвы для прессы всегда славились оригинальным подходом к планированию и исполнению. Так и тут: мы приехали не просто так, а на поиски клада, который зарыл финский священник в ограде церковного прихода.
Наш маршрут пролегал по местам боевой славы. Правда, сомнительной. В 39-40 годах Красную армию здесь, в общем-то, нещадно лупили отважные предки Вилле Хаапассало. Правда, часть финской территории мы таки оттяпали, но это не предмет сегодняшнего тест-драйва.
Дороги, по которым довелось ездить, - попурри из гладкого многополосного шоссе, приличных загородных трасс и разбитого, выщербленного как лунная поверхность подобия дороги. Такое ощущение, что последний участок нашего пути буквально вчера посетили не то, что красноармейцы. Тут, по всей видимости, не заросли следы от фашистских бомбежек. Ну, что ж… Разные дороги как нельзя лучше подходят для проверки поведения Куги в разных условиях. Давайте по порядку.
Кинетическая эстетика
Под наставления «священника» о четырех стихиях начинаем рассматривать паркетник… Да, «кинетический дизайн», которым гордятся фордовцы, прекрасен. Выштамповки, ребра, грани, покатый капот придают автомобилю стремительность и динамику, даже когда он просто стоит. Силуэт Куги подтянутый, спортивный. Он напоминает спринтера за четверть секунды до старта.
В профиль Kuga напоминает Focus. Неудивительно, ведь собран он на его платформе. Даже агрегат от Focus – правда, заряженной «модификации» ST. Это, кстати, и есть ключевая особенность обновленной Куги. Мотор турбированный, выдает 200 л.с. Забегая вперед скажем, мощь – выдающаяся
Хайвей
Первым делом выкатываем Кугу на широкое шоссе. В глаза бросается непривычный знак «Автострада». В нашей области таких дорог попросту нет, поэтому судорожно вспоминаем ПДД. Ведь на автострадах разрешенная скорость выше обычной – порядка 110 км\ч. Не преминем воспользоваться: селектор в режим D, тапка – в пол, и Куга – полетела. Ускорение, конечно, не рееактивное. Но в кресло вжимает – будь здоров как. Шумоизоляция при этом – отменная: урчание движка еле слышное, шелест 19’’ колес тоже неразличим.
С таким агрегатом под капотом и выверенным шасси возникает неугасимое желание поиграть в «шашечки». Но – ПДД прежде всего! Поэтому «неспеша» плетемся 140 км\ч в крайнем левом ряду и наслаждаемся отменной управляемостью – руль отменно точный, острый, с внятной обратной связью. Он выполняет все указания точь в точь так, как вы этого хотели.
Шасси – жестковатое, по-спортивному подобранное. Машина с такими настройками просто провоцирует на спортивный стиль езды. И, кстати, для этого есть специальный режим – Sport – на селекторе КПП. Врубаем его, и поведение меняется кардинально. Мотор крутится до отсечки в 6000 оборотов, динамика разгона существенно возрастает, а соседи по шоссе судорожно жмутся прочь. Вот так Куга! Чего-чего, а агрессивного характера и спринтерских скоростей мы от этого паркетника никак не ожидали! Как оказалось позже, это были не все сюрпризы, которые преподнес нам Ford Kuga. Но об этом – поговорим завтра.
Скачать файл Тест-драйв! Ford Kuga. Видео! Часть 1.
