Сегодня мы продолжаем знакомить вас с обновленной Ford Kuga с турбомотором
2.5 литра и АКПП.
Беспрецедентный комфорт
Пользуясь случаем, передаем привет разработчикам Куги: после 6 часов безостановочного «руления» тело ни капельки не устало и не заныло! Поразительный результат, если учесть, что режим движения – напряженный, а дороги – не самые хорошие. Заслуга в этом принадлежит отменным сидениям. Они не просто эффектно выглядят (комбинированная отделка, оригинальная расцветка), но и отлично держат ездоков. Спереди есть регулировки поясничного подпора, высоты подушки, угла наклона. Сзади без излишеств – просто комфортный широкий диван, на котором, не стесняясь, можно сидеть втроем. Места в коленях и над головой – выше крыши. Кстати, о крыше. Она – стеклянная. Вроде бы, подобное видим не первый раз. Но у Куги реализация стеклянного верха – лучше некуда. Благодаря светоотражающему покрытию в салоне светло, но солнце не жарит макушку.
Езда по «направлениям»
Гладкое шоссе кончилось, едва мы успели войти в раж. Под колесами – двухполоска не самого убого качества. Два ряда, сплошная разделительная, местами – колдобины. И вот тут мы на своих пятых точках прочувствовали всю прелесть спортивной жесткой подвески... На самом деле, не страшно – зато управляется хорошо. В крутых поворотах не кренится, даже ESP ни разу не получила повод для срабатывания. В общем, сорвать Кугу в занос на сухом или мокром асфальте почти нереально.
Добраться до пункта назначения было непросто: последняя часть пути абсолютно разбита, к тому же подмочена недавними дождями. Но спасибо подключаемому полному приводу и муфте Халдекс 4 поколения – нигде не застряли. Временами даже скорость перед колдобинами не сбрасывали, благо пробить подвеску почти невозможно.
При езде по таким «направлениям» поведение машины не меняется ни на йоту: он все так же слит с дорогой, едет как по рельсам, внушая абсолютную уверенность драйверу.
Сразу отметим, что вот такой офроуд – максимум, на что способна Kuga. Загонять ее в леса и раскисшие колеи не советуем. Этот SUV – шоссейный, спортивный. Он не для охоты или рыбалки.
Хочешь динамики – пои лошадей
Средний расход за время пути не опустился ниже 12,9 литров на сотню в загородном цикле. Вроде бы, многовато. Но учитываем два момента: скорость мы редко сбрасывали ниже 120-130 км\ч, к тому же тестовые Куги прибыли прямиком с завода. То есть еще даже не прошли обкатку. Отсюда и непомерный аппетит.
В остальном – автомобиль просто отличный. Он просторен, резв, устойчив и надежен. Чисто драйверская машина, которая дарит спокойствие, наслаждение и эмоции от дороги и управления.
...лучшая рекомендация для Куги была подслушана у коллеги из другого города: «Такой автомобиль я бы не подарил жене – сам бы катался».
PS
А клад финнского священника мы все-таки «нашли». Там оказались фигурки ангелов. Работа ручная, насчет «чудодейственности» есть сомнения. Тем не менее – приятно. Не зря объездили половину Ленинградской области...
Скачать файл Тест-драйв! Ford Kuga. Видео! Часть 2.