Теста этого автомобиля мы ждали давно, и при этом ему удалось нас удивить. Saab 9-3 Turbo X оказался совершенно непохож на свою базовую версию – обычный 9-3 Aero. В линейке Сааба не существует понятия «заряженный автомобиль» – во-первых, они все и так спортивные, во-вторых, в Европе саабы обычно изготавливаются по индивидуальному заказу. Сааб сравнивают с дорогим костюмом, пошитым на заказ. Поэтому Турбо Икс – это ни в коем случае не заряженный 9-3. Это – коллекционная серия Сааба, выпущенная в честь тридцатилетия выхода другой модели – Saab Turbo семидесятых годов. Также как и первый Турбо, этот покрашен в черный цвет – эксклюзивный оттенок jet black. В Россию поставлено всего 60 турбо иксов, в Екатеринбурге их на сегодняшний день два.
Впрочем, перейдем к технике. Если стандартный Saab 9-3 славится моментальным реагированием на малейшее движение руля, то руль Turbo X значительно тяжелее. Педальный узел также сделан несколько туже – педали турбо икса показались больше похожи на кадиллаковские, и наша первая реакция была близка к разочарованию. Но оказалось, так задумано: благодаря этому вы будете чувствовать машину лучше. Турбо Икс, если хотите, «честнее» в плане драйверских ощущений. Мы поняли это, когда машина набрала крейсерскую скорость в 180 километров в час. По узкой и извилистой дороге. Можно было и больше. Чтобы свыкнуться с управлением, надо просто действовать энергичнее. Если водитель жмет на газ – он делает это, что называется, раз и навсегда. Если тормозит – то делает это резко, по-спортивному. Более уверенно нужно работать и с рулевым колесом – и тогда эта машина вам понравится.
Тем более что в отличие от базовой версии Турбо Икс – полноприводный. Интеллектуальная система XWD при нажатии на педаль газа, передает крутящий момент именно на то колесо, которое имеет оптимальное сцепление с дорогой. Сейчас похожие системы стоят и на других машинах класса люкс – таких как, например Lexus или Acura. Но именно саабовская реагирует на педаль быстрее всех прочих – это проверено и подтверждено официальными тестами. 280 л.с., 400 Н/м. Очень неплохо, если учесть, что под капотом двигатель V6, а не V8. Но эта шестерка снабжена двойным турбонаддувом. Кстати, датчик давления турбины внешне выглядит точно так же, как тридцатилетней давности датчик на Saab Turbo. Точно таким же будет время разгона с нуля до сотни – 5,7 секунд. Отличный показатель не только 30 лет назад, но и сегодня. Единственное что: для того, чтобы достичь этой цифры вам понадобится 98-й бензин, на просторах Среднего Урала легко заехать в места, где его нет, а на 95-м разгон будет ближе к семи секундам.
По сравнению с 9-3 Aero, 9-3 Turbo X будет иметь более жесткую подвеску и немного заниженный клиренс – и при этом тряска на российских колдобинах вряд ли будет ощущаться сильнее, чем на стандартной версии. Отличительная черта всех Саабов – сочетание комфорта и управляемости на скоростях.
Если обычный 9-3 Аэро это городской интеллектуал-яппи, то Турбо Икс – это ревущий викинг. От большой немецкой тройки его отличает именно брутальность викинга: звукоизоляция Мерседеса будет, пожалуй, получше – а здесь мы явственно слышим рык мотора. И это не недостаток Сааба – это просто дело вкуса.
При всем при этом, Турбо Икс, как и любой Сааб, совершенно чужд любого эпатажа. Это машина для тех, кто хочет быть, а не казаться – здесь он чем-то напоминает Вольво, который тоже совершенно не пафосный. Хотя больше ничего общего с Вольво у Сааба нет – это совершенно другое лицо шведского автопрома. Но весь вопрос в том, кем именно вы хотите быть, потому что Турбо Икс – машина явно не для всех. Если вы ездите только на работу и с работы, то купите что-нибудь поспокойнее. Никому и никогда не посоветую этого зверя как первый автомобиль – независимо от толщины кошелька. До Турбо Икса нужно дорасти – и без обид, это действительно так.
Если одним словом – это самец. Машина, требующая твердой руки и холодной головы.
Скачать файл Тест-драйв! Saab 9-3 Turbo X. Видео!
