Бывает такое, что смотришь на что-то и испытываешь острый приступ узнавания: где-то я уже это видел?! Французы зовут это déjà vu. Именно такое чувство посещает при знакомстве с «новым» Seat Exeo.
Халтурщики?
Дело в том, что новый Seat Exeo – это, по большому счету, перелицованный Audi A4 предыдущего поколения. Дошло даже до смешного: наши коллеги из одной заграничной телепередачи, когда Exeo не оказалось у дилеров, взяли и протестировали... «четверку» Audi в прошлом кузове. Дескать, разницы никакой, зачем огород городить... Но тут они были в корне неправы, потому что испанцы из Seat не пошли по самому легкому пути и все-таки наделили Exeo по-настоящему индивидуальными чертами.
Генетическое родство
Автомобиль по-сеатовски узнаваем: классическая решетка радиатора, раскосая головная оптика – в духе корпоративных традиций. А вот в остальном экстерьер и тем более интерьер, действительно, возвращают нас к Audi A4. Даже зеркала на аэродинамических стойках и те навевают пресловутое дежа вю. Но давайте разберемся: есть ли в этом что-то предосудительное? Разве это плохо, взять отличную немецкую машину, освежить ее дизайн и предложить покупателю за несколько меньшие деньги? Да, конечно, нет. Ведь немец есть немец, даже если он родом из Испании!
Посмотрите, как он едет! Как отменно держит траекторию, как справляется даже со сложнейшей дугой поворота! А как он разгоняется! Даже базового – 1.6 литра – двигателя мощностью 102 «лошадки» хватает, чтобы уверенно и прытко трогать с места. Все бензиновые движки эластичные, хороши во всем диапазоне работы – от «низов» до отсечки. Дизели, к сожалению, не могут порадовать хорошей тягой на низах. До 2500 тысяч оборотов они раскручиваются вяло и неохотно. Бензиновые, повторюсь, отлично тянут во всем диапазоне рабочих оборотов. К тому же, они гораздо тише и не создают ужасающей вибрации.
Трансмиссия всего одна – механика-шестиступка. Она радует по-немецки четкими включениями и короткими ходами. Играть таким рычагом – одно удовольствие. Кстати, это справедливо для всех машин концерна VAG – Skoda, Seat, Audi, VW. После их КПП все остальные кажутся растянутыми и нечеткими.
Подвеска рассчитана, в первую очередь, на комфорт. Все-таки это D-класс, и удобство пассажиров на первом месте. Для любителей более зажигательной езды есть такой вариант: комплектация Sport, у которой подвеска жестче, раскачка меньше, а крены в виражах так и вовсе минимальны.
Игра стоит свеч?
В общем, у Exeo есть все шансы завоевать некие позиции в D-классе. За плечами – проверенная временем база и конструкция, немецкая педантичность в управляемости, надежные двигатели и богатое оснащение, куда входят и навигация, и климат-контроль, и кожаная отделка салона. При этом новый Seat Exeo дешевле «донора» - Audi A4 – на 30%. Вроде бы, не самый плохой вариант.
Скачать файл Тест-драйв! Seat Exeo 2009. Видео!
