Россия была и остается страной стереотипов и условностей, давно изживших себя в Европе. Например, большая (желательно, черная) машина с агрессивной внешностью – это по-мужски. А все, что ниже гольф-класса зачастую записывается в категорию «для женщин».
Но вот взять, к примеру, Skoda Fabia второго поколения. На основании чего ее можно назвать «женской»? Размер? Увольте! Нынешнее поколение уже почти выросло из мерок В-класса как по габаритам, так и по объему багажа.
Дизайн? Крупные фары, большая решетка радиатора, эффектные грани по бокам... Симпатичный городской автомобиль, изо всех сил старающийся быть Мини Купером (особенно в версии с крышей белого цвета). Этакий унисекс наших дней. Дизайн универсальный, лаконичный, интересный широкой аудитории – как «слабой», так и «сильной» ее части. Все, больше ни слова о женщинах. Сосредоточимся на машине.
Скука? Функциональность!
Интерьер обновленной Fabia не блещет оригинальностью, яркими красками, буйными дизайнерскими выходками… Он лаконичен, невероятно прост: серенький с вкраплениями унылой зеленой подсветки. Для кого-то это – принципиально. Ну, вот просит душа попугайской расцветки и стильных решений! Кому-то, наоборот, важна функциональность и прагматизм. И вот он-то здесь в избытке! Рычажки, кнопки, колесики регулировки расположены настолько логично и правильно, что разобраться с подавляющим большинством функций можно. Не открывая инструкцию. Все-таки «немец» есть «немец», пусть и собирают его в Чехии.
Салону за эргономику можно смело ставить все пять баллов. Сидения – плотные, удобные. Валики боковой поддержки здесь есть не только в декоративных целях: они действительно крепко удерживают ездока во время поворотов и не дают раскачиваться из стороны в сторону на ухабах. Дополнительно можно заказать сидения с улучшенной боковой поддержкой. Сидеть в них доводилось. Они имеют ярко выраженный спортивный профиль и для активных водителей подойдут лучше штатных. Не стоит скупиться на них при выборе опций.
Задний диван не сказать, чтобы просторный, но удобный уж точно. Его венчают три подголовника, намекая на такое же количество пассажиров. Конечно, обольщаться не стоит – троим будет тесновато. Но возможны варианты. Если усадить назад двоих рослых крепких мужчин, то места им будет в самый раз. Если усадить двоих мужчин средней комплекции, а между ними барышню – то тоже комфортно и в коленях, и в плечах. Троим женщинам сзади хоть и не вольготно, но по-своему удобно.
Багажное отделение, если верить цифрам и личным сравнениям, лучшее в своем классе. Во-первых, по умолчанию там 300 литров – это больше, чем у Mazda 2, Ford Fiesta, Suzuki Swift и Opel Corsa. Даже компактные городские кроссоверы (Fiat Sedici и Suzuki SX4) не могут похвастаться в базе таким багажником. Во-вторых, заднее сидение складывается и частично, и полностью, увеличивая и без того неплохой отсек. В-третьих, под «полом» - полноразмерное запасное колесо на литье. Что, согласитесь, лучше докатки, предоставляемой большинством конкурентов. У Fabia в кузове универсал при сложенных задних сидениях багажник вообще какой-то нереальный: почти полтора кубометра полезного пространства. И это – в В-классе…
При полностью забитом салоне и багажнике машинка уверенно бежит по дорогам. Двигателей на выбор много: от 1,2 до 1,6 литра, с механикой или автоматом в комплекте. Все моторы неплохие, но 1,2 хорош только при езде с одним-двумя пассажирами. В противном случае придется активнее крутить, особенно при езде в горку. Все двигателя очень оборотистые и эластичные. Подхватывают с низов, уверенно тянут на всем диапазоне оборотов – от нижней планки до отсечки. Динамично и шустро ездить можно уже, переключаясь на 2500 тысячах. На 3000 ускорение так и вовсе бойкое.
Подвеска заслуживает только хвалебных отзывов. Да, она жесткая. Да, она трясет (и существенно трясет!) на мелких неровностях, достоверно и полно передает весь рельеф дороги на кузов. Зато большие ямки проглатывает почти незаметно, и на высоких скоростях не укачивает вообще. Курсовая устойчивость – на высшем уровне: в повороты 90 градусов без особого риска можно заходить и на 70-80 км\ч – даже шины не взвизгнут, и машинка с курса не собьется.
Рулевое управление не из самых информативных. Но в остроте и точности ему не откажешь. Машина хорошо держит дорогу, ведет себя крайне предсказуемо и адекватно в любых условиях.
Резюме
Skoda Fabia являет собой пример отточенного баланса ходовых качеств, выверенной эргономики и высокого уровня комфорта. Она простит водителю все ошибки, будет прогнозируемо вести себя всегда и везде. Среди одноклассников она, может, и не самая выразительная и эмоциональная, но практичная и управляемая – уж точно.
Единственное, что не радует и настораживает - ценовая политика Skoda в России. За бугром «шкоды» всегда были и остаются удешевленными аналогами Фольксвагена, машинами для небогатого среднего класса. У нас же за Fabia в не самой хорошей комплектации просят свыше 450 тысяч рублей. За стильную Sport Edition – и вовсе 600 с лишним тысяч. Универсал, в среднем, обходится в 550.000 руб…. Цена в течение года неоднократно менялась: от 309 за «базу» до 340, потом 379 тысяч… Если эту тенденцию не остановить, то спрос на Фабию окажется под угрозой.
Скачать файл Тест-драйв! Skoda Fabia new. Видео!
