Старые кони борозды не портят. Тем более если это «кореец» с немецким «сердцем». Тагаз Тагер, экс-SsangYoung Korando, обновился . Теперь он длиннее, выше, удобнее. С особенностями новинки мы знакомились в лесах и колеях под Березовским.
3+2
Как сделать хороший автомобиль еще лучше? В Тагазе не стали изобретать велосипед и просто...удлиннили вседорожник Тагер. Отныне он пятидверный. А, значит, стал еще брутальнее и комфортнее. Салон прибавил целых двадцать сантиметров в длину. И все они пошли на комфорт пассажирам. Сидеть сзади реально втроем. Среднему не помешает ничего, даже тоннель.
Новый Тагер только-только поступил в продажу. И нам удалось испытать его одними из первых. Действительно, он стал удобнее для всех ездоков. Дверные проемы – широкие, сидения – удобные, места внутри – с избытком. Для комфорта пассажиров в базовую комплектацию входят кондиционер и хорошая аудиосистема. Салон обшит практичной черной кожей.
Воин бездорожья
Подвеска по-внедорожному мягкая и неубиваемая. В полной мере ее энергоемкость можно оценить на проселке или на реальном оффроуде. Она отрабатывает все ямы и кочки. А пробить ее почти невозможно.
Глина, грязь, глубокие колеи, крутые подъемы – Тагеру подвластно все. Выдающейся проходимостью он обязан жестко подключаемому полному приводу и надежному тяговитому мотору.
Их, кстати, два – объемом 2,3 и 3,2 литра. Оба двигателя – мерседесовские, значит – надежные. Только вот аппетит – непомерный. В смешанном цикле этот монстр «съедает» порядка 17 литров на сотню. Честно говоря, впервые довелось увидеть, как стрелка указателя топлива движется в реальном времени. Видимо, в дальнюю дорогу надо запасаться несколькими канистрами – на случай, если заправок по пути будет немного.
Тагер в любом типе кузова – это не какой-то там паркетник, а надежный стопроцентный вседорожник. В наличии – жестко подключамеый полный привод и рамная конструкция. С таким набором Тагер очень уверенно ползает по глубоким лужам, взбирается на круыте уклоны. При этом не цепляется защитой днища за выступающие острые камни.
А вот трасса – не совсем его стихия. Во-первых, как уже отмечалось, аппетит колоссален. Поэтому в дальние дороги надо собираться тщательно. Плавность хода хорошая, внутри комфортно. Но раскачка и крены кузова не внушают уверенности. Динамика средненькая. Для такой махины берет с места хорошо. Более-менее бодро машина начинает ехать толкьо после 3000 оборотов. До этого разгон плавный и даже может показаться задумчивым. С другой стороны, чего еще ожидать от рамного вседорожника. Его удел – пробираться туда, где асфальта и даже грунтовки нет в принципе. И там ему не будет равных.
При всем при этом цена у Тагера не кусается, делая его одним из самых доступных автомобилей в своем классе.
Скачать файл Тест-драйв! Tagaz Tager. Видео!
