Toyota Avensis New: автомобиль, приятный во всех отношениях
Текст: Автобан
Не будем лукавить: даже если мы взахлеб нахваливаем своего «немца» и говорим, что лучшие авто – это европейцы, в душе мы все равно лукавим. И хотим ее – Toyota. Например, такой, как обновленный Avensis.
Имидж – все
Въедливо выверенный стиль и сдержанный облик не должны вас смущать – Avensis – это действительно бизнес-класс, просторный и современный. По сравнению с предшественником дизайн стал более динамичным, а с определенных ракурсов автомобиль отныне напоминает Camry.
Новый Avensis не приобрел модных нынче спортивных черт. Он все такой же – скромный, лаконичный. Единственная радикальная новация – большущие фары спереди. Смотреть на них можно по-разному. С одной стороны, добавляют налета агрессивности, с другой – просто подчеркивают высокий статус. В остальном Toyota Avensis не пытается поразить воображение вычурностью форм. Но, несмотря на это, привлекает внимание своим аристократизмом.
Не фрак, но деловой костюм
Avensis – он как пиджак, сшитый по индивидуальной мерке. Ты садишься и ошибочно полагаешь, что его скроили конкретно под тебя. Конечно, это не так. Просто набор регулировок и выверенная до миллиметра эргономика позволяют найти себе удобное положение человеку абсолютно любой комплекции.
Устроившись поудобнее в водительском сидении, начинаешь замечать приятные детали. Например, подсветка шкал приборов. Они легко читаемы при любой освещении, подсветка не режет глаз в полной темноте. Дань моде на низкие выбросы СО2 – специальный «эконометр» около спидометра. В зависимости от стиля вождения и того, насколько сильно топишь педаль акселератора, индикатор покажет: экономично едешь или нет. По нему можно выстраивать оптимальный вариант езды: чтоб и динамика была в норме, и топлива расходовалось не много. Кстати, про расход. Тестовый экземпляр в смешанном цикле показывал порядка 12 литров на сотню. Неплохой результат, если учесть, что еще не завершена обкатка, да и КПП работала в режиме «Спорт»…
Двигателей на выбор несколько – от 1.8 до 2.0 литров. Приемелмая динамика у всех силовых агрегатов, но вариант с 2 литрами и вариатором все же предпочтительнее. Если вы любите поджигать. Разгон на 1.8 слегка задумчивый (сказывается удушение норм Евро-N), но и для города, и для трассы подойдет вполне. В «спорт»-режиме подрывает автомобиль посильнее, но так же с некоей – пусть и небольшой – задержкой.
Езду можно охарактеризовать одним словом – комфортная. Вариатор, как известно, без ступеней, поэтому забудьте про «тычки» в спину и рывки при кикдаунах. Бесшумная, внятная. Предсказуемая езда – это Avensis. Благодаря хорошей обратной связи на руле, остроте и точности реакций он позволяет водителю не отвлекаться на посторонние вещи и следить в оба глаза за дорогой. Если надоест тишина и покой, управление семиступенчатым вариатором можно взять на себя. Переключение скоростей осуществляется как подрулевыми лепестками, так и рычагом селектора. Но это в том случае, если никак не можете отвыкнуть от «ручки». Мне лично за полчаса покатушек тойотовский вариатор понравился так, что на механику или классический автомат и возвращаться-то не хочется…
Резюме
Про Toyota Avensis продолжать можно до бесконечности. Например, за пределами нашего обзора остались комплектации, цены, звезды за безопасность, а также высказывания бомонда касательно этой модели… Знаете, это все лишнее. При знакомстве с Avensis главное ответить на вопросы: держит ли он марку? Лучше ли он предшественника? А стоит ли?. Да, стоит. Да, лучше. Да, держит. Без рекламного лукавства и излишней лести скажу: Toyota Avensis был и остается автомобилем, приятным во всех отношениях. И развернутые комментарии тут излишни.
Скачать файл Тест-драйв! Новый Toyota Avensis. Видео!
