Сегодня мы завершаем разговор о гибридных автомобилях. И напоследок рассмотрим принцип действия силовой установки Тойоты Приус – самого массового гибрида.
Гибриды в Россию до прошлого года официально не поставлялись в принципе. Ни один производитель не считает страну, где влёт идут праворукие подержанные японцы и изделия АвтоВАЗа, перспективным рынком для этого типа автомобилей. Несмотря на это, машины с двумя моторами к нам завозят втихую. Здесь они вполне успешно бегают. И даже не испытывают недостатка в полноценном сервисном обслуживании. Село Кочневское, что в 50 километрах от Екатеринбурга, давно стало центром паломничества для владельцев гибридов со всей России. Только здесь и в Петербурге есть сервис, где работают энтузиасты и фанаты гибридных машин.
Типов гибридных установок много, о них мы не так давно говорили подробно. Prius же оснащается самой продвинутой – hybrid synergy drive. Этот тип силовой установки используется во всех трех поколениях Toyota Prius. Она состоит из 5 компонентов: бензиновый мотор, электромотор, генератор, планетарная передача и аккумулятор.
Комплекс управляется компьютером. Моторы могут работать как порознь, так и вместе. При трогании, когда традиционно расходуется больше всего топлива, у Приуса работает только электромотор. На скоростях за 50 подключается бензиновый двигатель. Он не только везет машину, но и передает часть энергии на передние колеса, а часть – на подзарядку батарей. При торможении бензиновый мотор выключается, а электрический генерирует ток и возвращает его в батарею. Это называется рекуперация энергии.
Общие впечатления от управления гибридом на самом деле странные. В нем не пахнет автомобилем. Вроде бы, едешь. А, вроде бы, и не едешь. Садишься внутрь – руки еще и еще раз тянутся завести мотор. Хотя он уже давно работает – просто звуков не издает. С места трогаемся на электротяге. Бензиновый движок молчит, пока компьютер не попросит его помочь. Руль с электроусилителем не дает внятной обратной связи. Потому дорога не ощущается. Угол поворота колес чувствуется слабо, маневрировать непривычно. ABS в гибридном Prius тоже своеобразная. Не отдает в педаль, не трещит. То есть ее работу вообще не замечаешь. Зимой это довольно опасно: нет возможности грамотно дозировать тормозное усилие.
А вот что убивает наповал – это ускорение с места. Гибриды стартуют на электрическом движке. И весь крутящий момент доступен сразу. Потому и с места машина просто выстреливает.
Toyota Prius первого поколения на ходу более плавный и валкий. Второе поколение сделали более жестким, потому и реакции на руль более точные, управляемость существенно лучше.
В целом гибридный автомобиль по ощущениям настолько далек от привычных нам, что и вправду можно говорить об опережении времени и завтрашнем дне уже сегодня.
Скачать файл Тест-драйв! Toyota Prius, часть 2. Видео!
