Лада Приора универсал – одна из главных отечественных премьер 2009. Вместительный «сарай» с российской ценой и оснащением импортного уровня.
Дизайн не претерпел сколь-нибудь значимых изменений. Но в отличие от предшественника – ВАЗ 2111 – машина обросла приятными округлостями, интересной решеткой радиатора и оригинальными дверными ручками!
Визуально внутри отличий от седана немного. Все они кроются в начинке. Приора-универсал в зависимости от комплектации оснащается климат-контролем, двумя подушками безопасности, АБС и даже парктроником. Здесь можно отметить некую тенденцию в проектировании на ВАЗе. Инженеры завода идут не по пути улучшения качества выпускамеых автомобилей, не по пути повышения безопасности или вообще – кардинальной модернизации модельного ряда. Они напихивают множество «финтифлюшек» в комплектацию, за счет чего (по их мнению) машина автоматически станет современнее и лучше. Но дело в том, что парктроники и прочее навесное оборудование купить может любой желающий. Но не каждый потребитель сможет изменить, скажем, эргономику рабочего места водителя. А она далека от идеала: колени упираются в обшивку, локтю правой руки мешает подлокотник, работа подрулевых переключателей не совсем «интуитивно понятна». В общем, работы не початый край, а они датчик дождя прикручивают!
А универсал ли?
Хотя что это я все ругаю да ругаю. Инженеры все-таки не зря свой хлеб едят. Вот, например, задняя подвеска универсала усилена по сравнению с другими моделями линейки. Оно и понятно – в таких машинах обычно возят тяжести, включая стройматериалы и урожай с дачи. А вот мотор хорошо известен по другим ВАЗовским моделям: рядный 4-цилиндровый с распределенным впрыском топлива. В смешанном цикле потребляет чуть более 7 литров на сотню.
Добавим, что двигатель неприхотлив к качеству топлива, недорог в обслуживании и безотказен в наших суровых условиях. А вот динамика лучше, чем у некоторых корейских одноклассников в данном ценовом диапазоне. Мы испытывали Приору-универсал параллельно с Тагаз С100 Vega. Мотор «корейца» при б0льшем количестве «лошадей» ехал существенно менее динамично. У Приоры же движок оборотистый, хорошо берет снизу и резво ускоряет даже груженый автомобиль.
Ну, и о главном. Багажная платформа – вот за что обычно приобретают универсалы. И вот тут не то, чтобы разочарование, но вопросы. Стандартный объем – всего 444 литра. Несколько странно. Еще необычнее со сложенными сидениями – всего 777 литров. Конечно, цифра красивая, но далеко не выдающаяся. Пардон, у городского хэтчбэка Skoda Fabia багажник и то больше: 1163 литра с опущенными спинками задних сидений. А ведь это хэтчбэк В-класса! Да что там Skoda, вот у Chevrolet Lacetti в кузове универсал объем багажника - 400 и 1410 литров соответственно. А ведь Лацетти выступает с Приорой в одном классе! На месте ВАЗовских маркетологов я бы лично спешно переименовал Приору-универсал в «расширенный хэтчбэк». А то стыдно с такими показателями лезть в класс «сараев».
Скачать файл Тест драйв! Lada Priora универсал. Видео!
