Эти машины нравятся всем – и взрослым, и детям. Волга ГАЗ-21 (вторая серия, с оленем на капоте) 1961 год. Он нее в восторге восьмилетний сын хозяина, и водители на дороге тоже иногда одобрительно показывают большой палец. Что интересно, обзавестись старой советской машиной Андрей решил после очередной поездки в Европу. Старых машин там гораздо больше, чем у нас – в Германии немецкий, в Италии итальянских, во Франции – французских...
В России автомобиль долгое время был дефицитным товаром, и по этому коллекционные «олдтаймеры» ездили по городам наравне с продукцией ВАЗа. Только теперь, когда автомобилей стало очень много, их постепенно учатся ценить. Тем более что советскому автопрому на протяжении своей истории все-таки было чем гордиться. Сначала Андрей хотел приобрести ГАЗ М-20 «Победа», но найти этот автомобиль в хорошем состоянии – гораздо труднее, да и первая «Волга» – автомобиль достаточно славный, и по тем временам – передовой.
Андрей не считает себя коллекционером – старый автомобиль у него только один. Но поскольку средства и возможности есть, за «Волгой» ухаживают правильно. Она не только на ходу, но и сохраняет «историческую ценность». Под капотом единственное что выдает современное вмешательство – это фильтр тонкой очистки топлива: 80-й бензин сегодня не так хорош, как советский 76-й, на который изначально рассчитан автомобиль.
Главное в содержании олдтаймера – это оригинальные запчасти. Все, что может быть «родным», должно быть «родным». Конечно, если таких запчастей больше не делают, то все становится не так просто. Кое-что удается разыскать по старым запасам больших автобаз, но многого уже нет даже там. Приходится заменять новоделами, которые ближе Чехии и Германии не найдешь – в России их делать не умеют. В этой «Волге» особая гордость Андрея – настоящие советские покрышки. Такие даже в Германии и Чехии не делают.
В салоне первое, что вы увидите сразу – рычага скоростей на месте нет. Советские конструкторы очень хорошо его спрятали, он расположен на руле, по-американски.
Кстати, на первых «Волгах» наряду с механикой была даже коробка-автомат. Потом почему-то отнее отказались, на «Волгах» третьей серии и на большинстве второй стоит уже только МКПП.
Ремней безопасности нет – конструктивно не предусмотрены, Вместо кресел диваны спереди и сзади – очень мягкие кстати, ну и наконец радиоприемник – внимание, аудиофилы – ламповый! Колонки правда не аудиофильские, и устанавливать «крутую музыку» здесь никто не собирается. Конечно, можно переделать «Волгу» вообще полностью, оставив только стильный кузов. Но настоящий любитель автостарины этого никогда не сделает.
Обычно Андрей ездит на новой иномарке. «Волга» – машина для души. Есть люди, которые ездят на таких автомобилях постоянно – и в городских пробках, и на дальние расстояния. Но если вы решили поводить олдтаймер – можете считать, что вам придется учиться водить заново.
Судите сами. Никаких гидро- и электроусилителей тогда не было, поэтому руль очень тугой, даже для тех, кто ездит без ГУРа. При этом он длинный: полноценные 2,5 оборота в каждую сторону. Тормоз тоже тугой, его нужно жать заметно сильнее, чем две остальных педали. Рычаг МКПП на руле – это действительно непривычно. Правда «Волга» тронется вперед с любой из трех передач. Главное не перепутать третью передачу с реверсом. О зеркалах заднего вида лучше просто не вспоминать – заезжая в гараж, просто смотрите в заднее стекло, будет проще. Те, которые есть, маленькие, а зеркало справа отсутствует: конструктивно не предусмотрено, как и уже упомянутый ремень безопасности.
Поворотник, который после поворота нужно выключать вручную – это уже мелочи. В общем, за 49 лет, прошедших со дня выпуска этого экземпляра ГАЗ-21, техника ушла далеко вперед, а движение на улицах стало гораздо интенсивнее и быстрее. В начале XXI века такой автомобиль уже не назовешь драйверским.
Но – что-то в нем действительно есть. Можете считать олдтаймер дорогой и стильной игрушкой для мужчин. А вот ездить на работу и с работы лучше на чем-нибудь поновее.
Скачать файл Тест драйв! Волга ГАЗ-21. Видео!
