«Мы были первыми. А вам теперь осталось только обезьянничать...»
Роберт Плант, Led Zeppelin
Стать успешным в автомире не так уж сложно. Труднее – удержаться на вершине. И почти нереально быть в топе почти полвека, породить волну подражателей и стать именем нарицательным. Скажем, нет и уже, наверное, не будет Королла-класса, Фокус-класса или, скажем, Приора-класса.
Der Golf появился на авомобильном небосклоне в 74 году. И с ходу начал задавать стандарты и ставить планки. Дизайн первого Гольфа создан Джорджетто Джуджаро. Для своего времени это была весьма стильная машина. А еще – технически совершенная: передний привод, поперечная компоновка двигателя, широчайший выбор моторов и вкусная цена. За это Гольф любили педагоги, домохозяйки, журналисты и студенты. Помимо кузова хэтчбэк, который стал стандартным для этой модели и подражателей, Гольф выпускался в виде кабриолета с 80 по 93 год – вплоть до третьего поколения модели. А Гольф-2 версии кабрио так и не получил. В 76 году появился Гольф GTI – заряженная версия, признанная западной прессой одним из лучших авто 80х. Еще один любопытный факт: Гольф 1 поколения перестали выпускать осенью 2009 года. До этих пор он вполне успешно выпускался и продавался в ЮАР.Конечно, в слегка измененном виде: салон и панели приборов позаимствованы у Шкоды Фабия 1 поколения, а в списке опций появились нехарактерные для 70х подушки безопасности и кондиционер. Дольше на конвейере живет, наверное, только ВАЗовская классика.
Второе поколение Гольфа появилось в 83 и продержалось до 92 года. За 9 лет производства с конвейера сошло 6.300.987 экземпляров в разных комплектациях! Существует даже внедорожная версия Golf Country.
В 92 году Гольф-2 уступил место третьему поколению. Основное отличие – большое разнообразие типов кузова. Гольф-3 мог быть трех и пятидверным хэтчбэком, кабриолетом и – впервые в истории модели – универсалом. Третий Гольф стал предвестником дизельной революции, охватившей Европу. Он доказал, что авто на тяжелом топливе может быть резвым и экономичным. Несмотря на хорошее оснащение и надежность, в нашей стране третье поколение любви не снискало. Хоть и продавался третий Гольф целых 7 лет.
Юбилей в четверть века Гольф встретил новым поколением. Впервые на машины такого класса были установлены ксеноновые фары, система стабилизации и много чего еще, что раньше было характерно для машин классом повыше. Гольф 4 по продажам превзошел легендарного Жука и заслужил титул самой массовой немецкой машины.
Пятый и Шестой Гольфы похожи друг на друга как две капли. Представленное в 2003 году пятое поколение, по традиции стало больше и мощнее. На пятый Гольф массово стали устанавливать коробки DSG с 2 сцеплениями. Шестой Гольф отличается от него лишь несколькими нюансами и новым дизайном.
Сегодня Гольф – это целое семейство, включающее в себя даже компактвен Плюс и его псевдопаркетную модификацию Гольф Плюс Кантри. Трех, пятидверные хэтчбэки и универсал дополнены седаном и спорткупе с именами собственными: Джетта и Сирокко. Платформа Гольфа успешно применяется всеми производителями концерна VAG. Это и Skoda Octavia, и Seat Leon, и трешка Ауди.
По итогам многих лет в Европе Гольф удерживает лидерство по продажам. Например, в 2009м Гольф опять стал самым продаваемым автомобилем Старого света. Но конкуренты в лице Опель и Тойота не дремлют и вовсю наступают на пятки. Вольфсбург это мало волнует. В конце концов эти конкуренты выступают в классе, который носит имя их детища.
Скачать файл Тест-драйв! Golf. Видео!
